Afficher le sommaire Masquer le sommaire
« Évaluer le potentiel de la mobilité autonome pour répondre aux besoins de déplacement, compléter les transports en commun et contribuer à une mobilité plus durable » : Patrick Ollier, président de la Métropole du Grand Paris (MGP), résume les ambitions du projet lancé le 23 octobre 2026 avec Bolt, opérateur estonien de VTC, et Stellantis, constructeur automobile franco-italien. Selon lui, cette expérimentation doit aussi « éclairer la décision publique et définir les conditions d’un éventuel déploiement à plus grande échelle ».
Cinq communes pour mesurer l’utilité des véhicules autonomes
En 2028, Bolt, Stellantis et la MGP prévoient de tester des services de transport autonomes dans cinq communes du nord-ouest du Grand Paris. Selon les trois partenaires, cette première phase doit mesurer les performances et la sécurité des services, leur complémentarité avec les transports en commun et leurs effets économiques, sociaux et environnementaux. Une seconde étape doit ensuite déterminer les conditions d’un déploiement plus large, avec une mise en service commerciale envisagée en 2030.
Selon Markus Villig, fondateur et PDG de Bolt, le projet doit permettre de « construire un service partagé répondant aux besoins locaux », notamment pour « desservir des trajets qui restent aujourd’hui difficiles à effectuer ». L’expérimentation devra déterminer si ces véhicules autonomes peuvent répondre à des besoins « non couverts par les transports en commun » : trajets du premier et du dernier kilomètre, accès à certains pôles d’emploi non desservis, déplacements en heures creuses et desserte de grands événements.
Mobilité autonome : l’ambition d’un modèle européen
Inscrit dans l’initiative ADACities de la Commission européenne, le projet doit contribuer à structurer une filière européenne de la mobilité autonome et à renforcer la souveraineté technologique. Face aux géants américains et chinois, l’Europe entend démontrer qu’elle dispose des atouts nécessaires pour bâtir son propre modèle de mobilité autonome. Le projet réunit trois acteurs de premier plan, capables d’allier puissance industrielle, poids commercial et capacité d’organisation territoriale : Stellantis, deuxième constructeur automobile du continent, avec 16 % des ventes en 2025 ; Bolt, deuxième opérateur de VTC, avec 25 % de parts de marché en 2025 ; et le Grand Paris, première métropole de l’Union européenne.
Stellantis fournira les véhicules et mobilisera ses capacités industrielles ainsi que ses plateformes techniques destinées à la conduite autonome de niveau 4. Avec son offre Bolt Autonomous Driving Solutions, Bolt pilotera l’exploitation du service, en coordonnant les technologies de conduite autonome, les véhicules et sa plateforme de VTC, afin de les adapter aux besoins locaux. La MGP coordonnera le projet, pilotera les expérimentations en conditions réelles et évaluera leurs implications opérationnelles, sociales et réglementaires, afin d’éclairer les décisions publiques futures.
Markus Villig présente l’expérimentation comme une étape « vers la mise en place d’un service commercial de mobilité autonome conçu pour l’Europe ». Au-delà de la faisabilité technique, elle doit préciser les conditions d’un déploiement respectueux des règles européennes de protection des données et de sécurité, en associant les acteurs locaux à la démarche. Les partenaires défendent ainsi une autre approche que les modèles de déploiement « clé en main » des acteurs américains et chinois, en intégrant dès l’origine les exigences réglementaires et les contraintes locales.
VTC autonomes : Bolt teste son modèle européen
Ce projet défend avant tout une méthode : intégrer progressivement les véhicules autonomes aux services de transport, en prenant en compte dès leur conception les règles européennes et les contraintes locales, plutôt que d’adapter le cadre réglementaire à des solutions déjà déployées sur d’autres marchés.
Pour Bolt, l’expérimentation francilienne permet de prendre position sur le marché des VTC autonomes, où les alliances entre plateformes de transport et spécialistes de la conduite autonome se multiplient à l’échelle mondiale. Uber a noué des partenariats avec des entreprises spécialisées dans les robotaxis, notamment Waymo, filiale d’Alphabet, et Avride. En Chine, DiDi développe ses propres technologies de conduite autonome, tandis que ses concurrents CaoCao et OnTime privilégient des partenariats avec des entreprises technologiques chinoises.
En s’associant à Stellantis et à la Métropole du Grand Paris, Bolt peut tester l’intégration de véhicules autonomes à son offre de VTC dans un environnement urbain dense, soumis à des exigences réglementaires strictes. Son ancrage estonien et sa position sur le marché européen des VTC placent Bolt au cœur de l’ambition de souveraineté technologique pour la mobilité autonome.
